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据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，过去一周，至少三家中国船东将旗下散货船出售拆解。
根据Star Asia Shipbroking最新周报，在截至7月2日的一周内，共有4艘散货船、1艘集装箱船出售拆解。
4艘散货船中，“DONG FANG HE SHENG”轮*（1995年建造）以490美元/LDT的价格被出售拆解，总价约539万美元；“LAUREN OCEAN”轮（1996年建造42,584载重吨）以565美元/LDT的价格被出售拆解，总价约415万美元；“JI YOU ”轮（1994年建造、 45,296载重吨）以535美元/LDT的价格被出售拆解，总价约377万美元；“SHUN FENG 9”轮（1994年建造、73,350载重吨）以510美元/LDT的价格被出售拆解，总价约528万美元。
根据克拉克森及Equasis公开数据库信息，上述四艘散货船至少有三艘背后船东为中国航运公司，其中“LAUREN OCEAN”轮船东为一家湖北公司、“JI YOU ”轮船东为一家香港公司，“SHUN FENG 9”轮船东为一家福建公司。
Star Asia Shipbroking表示，在船舶回收市场上，受运费波动的影响，目前船舶供应情况比较稳定。最近，大量中国船东参与了关于处置报废干散货船的讨论，特别是那些用于国内煤炭运输的船舶。这一趋势是由国内煤炭运费的急剧下降所推动。自从中国在2017年取消了船舶回收补贴后，这些进行国内贸易的船舶更倾向于被送往孟加拉国拆船厂进行回收，价格为400-420美元/LDT。
上海航运交易所在最新《中国沿海(散货)运输市场周度报告》中表示，由于北方港口煤炭库存下降明显，贸易商挺价情绪渐起，成交僵持，同时国际煤价优势再现，下游采购转向进口，国内运输市场货盘稀少，沿海煤炭运价持续下跌。6月30日数据显示，最新一期煤炭货种运价指数报收942.07点，较上期下跌0.1%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）报收532.73点，较上期下跌7.9%，其中，秦皇岛-张家港（4-5万dwt）航线运价20.5元/吨，较上期下跌2.2元/吨。华南航线，秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为28.2元/吨，较上期下跌3.6元/吨。
同时，国际干散货市场在上周也表现不佳，波罗的海干散货运价指数（BDI）创下四周来最大跌幅。6月30日，BDI指数下跌21点至1091点，周度跌幅达12%，二季度跌幅为21.5%，连续第五个季度下跌。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌55点至1704点，周度跌幅为18.1%；波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌11点至1030点，周度跌幅为8.6%。
根据克拉克森数据，截至2023年6月，今年已有34艘散货船被送往拆船厂回收，总运力约230万载重吨。
船舶现金买家GMS在一份周报中表示，持续的开斋节假期意味着本周船舶回收行业较为安静，整个市场上新的销售活动都明显下降。相反，整个拆船业在上周迎来了历史性时刻，随着孟加拉国、利比里亚的加入，《香港公约》正式获得批准，将于两年后生效。与此同时，巴基斯坦正面临着被市场“抛弃”的真正风险，因为该国未能跟随印度和孟加拉国升级设施以遵循《香港公约》的要求，而目前困扰其的经济、政治和金融的混乱局面正在持续。
