7月，全球成交新船订单100艘973万载重吨，新船订单量持续上升，按载重吨计，升幅达20.3%。在7月的新船订单中，集装箱船依然占比最高，按载重吨计，占比已接近7月全部订单的50%。7月，中国继续蝉联全球接单量最大国家，按载重吨计，接单量占全部订单的40.9%。
新接订单总量仍在上升
(资料图片仅供参考)
2023年7月，全球成交新船订单100艘973万载重吨，同比分别上升7.5%和109.2%，环比分别下降4.8%和上升20.3%。全球船舶完工交付96艘636万载重吨，同比分别下降14.3%和上升2.3%。7月末，全球船舶手持订单4121艘2.45亿载重吨，同比分别下降7.0%和上涨1.7%。
图1.全球新船成交量
图2.全球造船完工量
图3.全球手持订单量
集装箱船订单占比继续扩大
集装箱船方面，7月全球成交新船订单28艘450万载重吨，同比增长455.6%，其中24艘为1.6万TEU集装箱船，4艘为支线集装箱船。散货船方面，7月全球成交新船订单17艘138万载重吨，同比下降20.7%，其中16艘为巴拿马型散货船，其余1艘为大灵便型散货船。油船方面，7月全球成交新船订单21艘294万载重吨，同比增长126.2%，其中4艘为成品油船，8艘为化学品船，其余9艘为原油船。气体运输船方面，7月全球成交新船订单8艘55万载重吨，同比下降42.7%，包括3艘LNG运输船和5艘LPG船，其中3艘17.4万立方米LNG运输船中有1艘被韩国船企斩获，其余2艘被中国船企斩获。
图4.全球新船订单结构（按载重吨计）
新船价格上涨势头依然强劲
截至2023年7月，克拉克森新船价格指数收于172点，环比上涨0.8%，同比上涨6.4%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为164点、206点、105点和190点；所有船型环比均上涨，涨幅分别为0.2%、0.3%、0.7%和1.2%；除散货船有所下降外，其他船型同比均有所上涨，涨幅分别为7.8%、2.3%和10.8%。从典型船型看，17.4万立方米LNG运输船的新船价格仍在上涨，已达2.61亿美元；2.3万TEU箱船和VLCC新船价格保持稳定，分别为2.25亿美元和1.26亿美元。
图5.克拉克森新船价格指数
中国仍居世界首位 但领先优势微弱
7月，中国船厂成交新船订单50艘398万载重吨（118万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为40.9%，有所下降。韩国船厂成交新船订单31艘389万载重吨（152万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为40.0%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单11艘185万载重吨（61万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为19.0%，位居全球第三。
图6.中日韩新船接单全球份额（按载重吨计）
